中國鋼鐵業(yè)邁入微利時代 鋼鐵業(yè)需換個活法
近十年來，隨著我國（重）工業(yè)化迅猛推進，尤其是房地產(chǎn)大開發(fā)，以及轎車走進千家萬戶，中國鋼鐵業(yè)產(chǎn)能急劇膨脹，粗鋼產(chǎn)量隨房價與汽車銷量直線飆升，全球鐵礦石似乎都要被中國鋼企全部吞吃掉，進而引來世界鐵礦石價格貪婪地年年暴漲！
1996年，中國粗鋼產(chǎn)量首次突破1億噸，與美國和日本大體相當(dāng)。7年后的2003年，中國粗鋼產(chǎn)量首次突破2億噸，2005年首破3億噸，2006年首破4億噸，2008年首破5億噸，2010年首破6億噸，達6.26億噸。目前，中國鋼鐵產(chǎn)量相當(dāng)于世界前15大產(chǎn)鋼國或地區(qū)產(chǎn)量的總和，同時，中國鋼鐵產(chǎn)量是日本的6倍，是美國的近8倍！這究竟是一種怎樣的鋼鐵規(guī)模與鋼鐵產(chǎn)能？
2008年9月爆發(fā)的世界性金融危機，只是巧合，卻并非中國鋼鐵業(yè)的拐點，事實上，2007年是中國鋼鐵“大躍進”的最后沖刺，它才是真正的“拐點”。2007年是中國鋼鐵行業(yè)上市公司最輝煌的一年，這一年所有績效類財務(wù)指標(biāo)幾乎都創(chuàng)下了中國鋼鐵業(yè)的最高記錄，包括凈利潤、上繳稅金及每股收益。
然而，自2008年第三季度開始，中國鋼鐵業(yè)開始走向“拋物線”右邊的下坡路，直到2008年9月，71家重點大中型鋼鐵企業(yè)已有23家虧損，虧損面達1/3；當(dāng)年10月虧損面升至60%附近；當(dāng)年11月虧損面更是逼近70%，當(dāng)年12月虧損面為62%，鋼廠存貨及產(chǎn)成品庫存劇增。2008年第四季度鋼鐵行業(yè)虧損額達476億元。這是中國鋼鐵業(yè)自2002年以來首次出現(xiàn)“全行業(yè)”月度虧損及季度虧損。它標(biāo)志著中國鋼鐵業(yè)總量擴張已走到盡頭，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的苦果開始發(fā)酵。
2009年，盡管全球鋼鐵產(chǎn)量減產(chǎn)21.5%，但在中央4萬億投資計劃的強烈刺激下，中國鋼鐵業(yè)“倒行逆施”，全年粗鋼產(chǎn)量比上年增長13.4%，增幅排世界第一。不過，直到2009年5月，我國鋼鐵行業(yè)才暫時扭轉(zhuǎn)連續(xù)數(shù)月虧損的局面。然而，當(dāng)年我國鋼鐵行業(yè)虧損面仍高達28%，虧損總額為165億元。
據(jù)工信部報告，2010年，我國進口鐵礦石價格從1月平均90美元/噸攀升至年末的145美元/噸，上漲61%，全年進口鐵礦石平均價格為128美元/噸，比上年上漲了40美元/噸，為此，鋼鐵企業(yè)全年進口鐵礦石成本上漲了大約1960億元人民幣。然而，我國大中型鋼鐵企業(yè)同期實現(xiàn)利潤僅為897億元，大多數(shù)鋼企處于微利或虧損狀態(tài)，行業(yè)總體盈利水平不容樂觀。另一組數(shù)據(jù)表明：2010年，必和必拓去年利潤1127億元，超過我國重點大中型鋼企凈利潤之和（897億元）。2010年我國鋼鐵行業(yè)僅有2.91%的銷售利潤率，遠低于全國工業(yè)企業(yè)6.2%的平均水平，利潤率在國內(nèi)工業(yè)行業(yè)中是最低的。
目前我國鋼鐵行業(yè)共有規(guī)模以上企業(yè)7000多家，其中小型企業(yè)多達6000多家。中國鋼鐵企業(yè)從業(yè)人數(shù)高達300萬人，在全國31個內(nèi)地省及直轄市中，唯有西藏和寧夏兩省沒有鋼鐵企業(yè)，其他29個省均設(shè)有鋼鐵企業(yè)，其中，2009年只有10個省的粗鋼產(chǎn)量超過1000萬噸，其他19個省的粗鋼產(chǎn)量均不足1000萬噸，有的省鋼鐵年產(chǎn)量甚至只有20多萬噸。由此可見，鋼鐵產(chǎn)業(yè)在中國大地遍地開花，無論是“大而全”或是“小而全”，總之，諸侯割據(jù)、各自為陣，大家都是為了一個共同的目標(biāo)：做大地方GDP，為地方政府增收。
只可惜，在這種低水平重復(fù)建設(shè)的背后，除了產(chǎn)能過剩、資源浪費，就是鋼鐵品質(zhì)低下，無法適應(yīng)高端需求。2009年，中國進口粗鋼2330多萬噸，出口粗鋼2620萬噸。中國作為世界上碩大無比的鋼鐵生產(chǎn)大國，雖有嚴(yán)重產(chǎn)能過剩，還有大量存貨與庫存，但我們每年卻仍需從國外進口大量鋼材。這決不是玩笑，而是一種活生生的現(xiàn)實。中國每年也許有大量普鋼或低端鋼出口到亞非拉國家，但中國每年也要從歐美等發(fā)達國家進口特鋼和高端鋼，這就是中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)的國情――在總量過剩的背后是結(jié)構(gòu)性短缺與畸形，這是我們作為鋼鐵大國的最大尷尬和兩難！
今年是“十二五”規(guī)劃的開局年，“十二五”時期將是下一個30年改革開放的新起點。正如去年召開的十七屆五中全會明確指出的：“加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式是我國經(jīng)濟社會領(lǐng)域的一場深刻變革，必須貫穿經(jīng)濟社會發(fā)展全過程和各領(lǐng)域”。從長遠戰(zhàn)略來看，經(jīng)濟轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)升級是當(dāng)前和今后貫穿中國經(jīng)濟發(fā)展的主旋律，從今年開始已正式“破題”。
經(jīng)濟轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)升級，意味著GDP至上或GDP崇拜時代的終結(jié)。一直以來，中國鋼鐵業(yè)以“高能耗、高污染、資源性”為特征，極好地迎合了粗放式、外延型、總量擴張的經(jīng)濟增長模式下GDP的快速增長，如今隨著汽車銷售飽和、房地產(chǎn)受打壓，以及全球鐵礦石價格連年暴漲，中國鋼鐵業(yè)的產(chǎn)能擴張已走到盡頭，前方就是“死胡同”。事實上，自2007年后，中國鋼鐵業(yè)開始出現(xiàn)邊際利潤遞減的趨勢，至此，中國鋼鐵業(yè)已正式步入了微利（虧損）時代。
因此，今后中國鋼鐵業(yè)的日子將更難過。為了實現(xiàn)鋼鐵業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，我們將不再以“鋼鐵總量擴張”為己任，而是以“鋼鐵品質(zhì)提升”作為全新的戰(zhàn)斗口號，一方面，通過大力實施跨地區(qū)兼并重組，重新整合全國各地的鋼鐵產(chǎn)能，提高行業(yè)集中度，消除行業(yè)產(chǎn)能過剩；另一方面，通過大力實施技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)明，攻堅高端產(chǎn)品，真正提升鋼鐵品質(zhì)。這正是中國鋼鐵業(yè)做大做強的必由之路。
